倒数第二次恋爱

美国援助将至，阿根廷签署货币协议_我的网站

A |     本文来自微信公众号：财联社 （ID：cailianpress），作者：马兰                    阿根廷因政治风险陷入资产抛售恐慌之中，阿根廷比索已连续数周下跌，凸显出该国动荡的金融局势。

B |                    阿根廷央行官员周一证实，已经与美国财政部签署了一项200亿美元的货币互换协议。    　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。而自10月9日以来，美国财政部已经三次购买阿根廷比索，据阿根廷经济学家估计总额约为4亿美元。                   除此之外，美国财政部长贝森特上周还指出，正在安排美国的私营部门向阿根廷提供一笔200亿美元的贷款。

C |                    尽管美国不遗余力地“救火”，阿根廷比索周一仍然下跌。　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。早盘交易中，美元兑阿根廷比索汇率下跌近1%至1476，创下盘中新低，随后有所回落。”　　但美国汽车行业看法截然不同。                   分析人士表示，来自美国的支持未能平息阿根廷投资者对美元的需求，这些投资者正在为米莱在10月26日关键的中期选举中可能遭遇的糟糕结果而进行对冲。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。                   周一，两月期阿根廷比索远期合约定价暗示，美元兑阿根廷比索汇率很可能升破1600，意味着新一轮的比索抛售。                   仍不乐观                    阿根廷投资者担忧，由于阿根廷央行的外汇储备不足，米莱很可能在中期选举后被迫贬值阿根廷比索。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。据经济咨询公司Invecq估计，阿根廷货币当局的流动储备仅为50亿美元，其中包括一笔国际货币基金组织的贷款。                   而来自美国的救助将有效补充阿根廷央行的美元储备，但截至目前，美阿两国都未披露货币互换计划的细节。

D | 　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。瑞银分析师Pedro Quintanilla-Dieck失望表示，两国政府只确认了市场已知的信息，并未提供其他细节，政策不透明性影响了市场的积极情绪。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。                   除了金融上的援助之外，美国总统特朗普上周日表示，美国可能可以购买阿根廷的牛肉来帮助该国度过危机，同时降低美国的牛肉价格。特朗普还强调，阿根廷没有钱，什么都没有，正在为生存而战。

E | 　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。                   此前，美国政府因援助阿根廷而受到诟病，理由是美国政府目前正因为财政支出法案而停摆，同时阿根廷又抢夺了美国大豆的最大出口市场，令部分美国民众感到不满。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。

F | 　　但风险真实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。

G | 制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。

H | 但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。

I | “我们认为这一点存在巨大不确定性。”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。

J | ”　　行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。　　布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。

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Published on:22:27:27